Злегка може постукувати один клапан, максимум два. Але це буде ледь помітний стук, який не завжди можна виявити. Набагато ефективніше виявиться зняття кришки і перевірка зазорів. Тільки таким чином можна виявити зміщені або лопнули шайби, зменшені зазори. Адже при зміні відстані між кулачком распредвала і клапаном відбувається порушення роботи всього мотора, чому падає потужність.
Підготовка до регулювання
Перед початком ремонту введіть в звичку собі відключати акумуляторну батарею. Випадково можна зачепити силовий провід, який знаходиться під напругою. А результат цього - оплавлення проводів і можливість виникнення пожежі. Встановіть автомобіль на ручник, а важіль КПП поставте в нейтральне положення. Регулювання клапанів слід робити на холодному двигуні. По-перше, це безпечно. По-друге, так потрібно за технологією.
Зніміть захисний пластиковий чохол, яким прикритий ремінь ГРМ. Кріпиться він трьома болтами до кронштейнів. Два на задній стінці, а один на бічній. Після від`єднайте патрубки, які підходять до кришки клапанів. І зніміть кронштейн, яким кріпляться троси газу і підсмоктування (якщо двигун карбюраторний). Кришка клапанів кріпиться на голівці за допомогою двох гайок, які слід викрутити ключем на 10. Прокладання під кришкою намагайтеся згодом замінити на нову. Тепер викрутити свічки з усіх циліндрів.
Регулювання клапанів
З верхньої частини головки видаліть масло, використовуючи шприц або спринцівку. Тепер потрібно поєднувати мітки. Заняття це не з легких, так як іноді буває, що ремінь ГРМ проскакує на один-два зуба, тому перед регулюванням клапанів перевірте стан ременя. На шківі розподільного валу є мітка, яку потрібно поєднати з пластиною, що знаходиться на блоці двигуна. Після установки міток відкрийте гумову заглушку, яка стоїть в блоці зчеплення. В оглядовому вікні ви зможете побачити пластину з трикутної прорізом, яка повинна збігатися з міткою на маховику.
Візьміть квадратний аркуш паперу зі стороною 8 сантиметрів. Його ви надягнете на болт, яким кріпиться шків распредвала. Один кут вашого квадрата поєднуєте з планкою. Використовуючи маркер, зробіть невеликі ризики на корпусі шківа. Кут між двома сусідніми повинен становити 90 градусів. А далі доведеться прокручувати колінчастий вал і вимірювати зазори. Колінчастий вал можна прокрутити ключем на 19, а можна підняти праву сторону на домкраті і крутити колесо на четвертій швидкості.
Зазор для впускних клапанів повинен складати 0,2 мм, а для випускних 0,35 мм. Для розрахунку товщини нової шайби потрібно скористатися простою формулою. Товщина шайби вважається рівною сумі товщини старої шайби, виміряного і номінальному зазорам. Є також допуск в 0,05 мм, тому при підборі шайб враховуйте його обов`язково. За допомогою спеціального пристрою для утапливания клапанів ви послабляєте притискання шайби, її набагато легше витягти з посадкового місця.
