Перед проведенням регулювання виконайте ряд попередніх дій. Для початку від`єднайте вакуумний шланг, які приєднано до вакуум-коректор на моторі. Потім підключіть позитивний затискач стробоскопа до позитивного затискача акумуляторної батареї. Це необхідно для того, щоб подальша регулювання моменту часу запалювання була більш зручною і простою.

Після цього знайдіть наконечник високовольтного проводу, який знаходиться на кришці розподільника, в одному з циліндрів. Обережно вийміть його. Після чого можна починати проводити регулювання, переключивши негативний затискач системи запалювання до мінусової клеми акумуляторної батареї.

Максимально акуратно вставте датчик стробоскопа в гніздо циліндра, з якого ви витягли високовольтний провід. Не забудьте підключити його до проводу, який знаходиться в першому циліндрі. Увімкніть запалювання і запустіть двигун. Направте світловий потік стробоскопа на люк для пристрою зчеплення. Регулювання часу запалювання проводите за допомогою заглушки, виконаної з гуми, яка знаходиться на люку картера зчеплення.

Уважно дивіться на маховик двигуна, де миготливий потік від стробоскопа буде здаватися нерухомою точкою. Якщо момент запалювання виставлено правильно, що дана точка буде розташована між середньою засечкой маховика і його попереднім розподілом. В іншому випадку звільніть кріплення гайок, які знаходяться на розподільнику для маховика запалювання.

Після виставлення точки в заданому місці зробіть від`єднання датчика стробоскопа і виконайте збірку деталей в зворотній послідовності. Обов`язково перевірте працездатність відрегульованим системи запалювання, вставивши ключ в замок запалювання, і запустіть двигун.

У сучасних скутерах використовуються безконтактні системи запалювання. Однак наявність іскри не є свідченням справності системи, оскільки потужності електричного розряду може бути недостатньо для запалення суміші.

Щоб перевірити іскру, відкрутіть свічку і закріпіть її на вазі двигуна за допомогою будь-якого відповідного металевого пристосування. Тримати в руці свічку надзвичайно небезпечно, так як напруга на ній може доходити до 40 тисяч вольт.

Для того щоб знайти несправність і відрегулювати систему запалювання скутера, встановіть справну робочу свічку. Перед початком діагностики, користуючись мультиметром, переконайтеся в наявності електричного контакту двигуна з рамою скутера.

Найважливішим елементом системи запалювання є генератор. Для вимірювання опору живильного ланцюга котушки запалювання відключіть проводку від генератора з наступним виміром опору між масою і одним з проводів (чорний дріт з червоною смугою). Нормальним можна вважати опір в межах 80-150 Ом. Якщо опір відсутній або значення нижче встановленої норми, генератор несправний.

Для точного визначення поломки демонтуйте генератор і за допомогою мультиметра заміряйте опір котушки. В цьому випадку необхідно підключити прилад безпосередньо до висновків котушок, оскільки один з них припаяний до магнітопроводу. Якщо в процесі вимірювання опір виявився нормальним, то поломку слід шукати або в проводці, або в точці з`єднання з котушкою.

У разі справності генератора перевіряйте цілісність проводки. Підключіть мультиметр до двох точках - до висновків блоку «комутатор - котушка запалювання» і до колодки, з`єднаної з генератором. Після перевірки цілісності проводів їх також слід перевірити на предмет можливого замикання між ними. Якщо ж вся ланцюг від генератора до висновків проводки до блоку запалювання ціла, то найімовірніше несправний блок запалювання.