Від`єднайте від вакуум-коректора вакуумний шланг. Щоб перевірити моменту запалювання, слід під`єднати до клеми «плюс» АКБ затиск «плюс» стробоскопа. До «мінуса» АКБ підключіть затиск «мінус» стробоскопа.

Вийміть високовольтний провід з гнізда першого циліндра кришки датчика-розподільника. Датчик стробоскопа вставте на це місце і підключіть до нього високовольтний провід. З люка картера зчеплення видаліть гумову заглушку. Запустіть двигун, встановіть на ньому, згідно з показаннями тахометра, частоту обертання коленвала в межах 820-900 об / хв.

Світловий миготливий потік стробоскопа направте в люк картера зчеплення. Мітка на маховику а миготливому світлі здаватиметься нерухомою. Якщо момент запалювання встановлено правильно, то вона буде перебувати між середнім і попереднім розподілами шкали. Якщо це не так, відрегулюйте момент запалювання.

Відпустіть злегка гайки кріплення датчика-розподільника. Щоб збільшити кут випередження запалювання, поверніть корпус датчика-розподільника за годинниковою стрілкою (мітку «плюс» на фланці його корпусу до виступу на корпусі приводу). Враховуйте, що одну поділку на фланці відповідає 8 градусів повороту коленвала. Щоб зменшити кут, поверніть корпус датчика-розподільника проти годинникової стрілки (мітку «мінус» до виступу на корпусі).

Заглушіть двигун. Зніміть ковпачок зі свічки першого циліндра. Викриття свічку. Встановіть поршень у верхню мертву точку. Для цього вставте довгу викрутку в отвір свічки і, обертаючи колінчастий вал вручну, зупиніть його в той момент, коли вона зупиниться і почне ось-ось опускатися. Видаліть гумову заглушку картера зчеплення. У цей момент середня ризику на маховику повинна знаходиться прямо перед вирізом на шкалі.

Відкрийте кришку датчика розподільника і, притримуючи його пальцями, щоб прибрати зазори, вирівняйте в одну лінію роторну мітку і пелюстки статора. Закріпіть датчик-розподільник. Перевірте установку запалювання на прогрітому двигуні на швидкості 60 км / год по рівній дорозі. Для цього різко натисніть на акселератор. Якщо буде відчуватися тимчасова детонація, яка швидко проходить, то момент запалювання встановлено правильно.

Встановіть поршень в першому циліндрі у верхній мертвій точці такту стиснення. Має збігтися отвір на шківі колінчастого вала з штифтом на спеціальній кришці розподільних шестерень.

Зніміть з датчика-розподільника пластмасову кришку. Переконайтеся, що електроди бігунка встановилися навпаки виведення від кришки датчика-розподільника, який позначений цифрою «один» (висновок для проводів свічки запалювання від циліндра).

Затягніть болтом пластинку октан-коректора в датчику-розподільнику до корпусу приводу таким чином, щоб покажчик збігався із середнім поділом в шкалі регулювання октан-коректора. Болт повинен бути зі вставленим в нього покажчиком.

Відпустіть болт, який кріпить до корпусу датчика-розподільника пластину октан-коректора. Притримуйте пальцями бігунок проти його обертання, щоб усунути зазори в приводі, поверніть корпус до злиття в одну лінію червоною роторної мітки і вістря пелюстки статора. Закріпіть пластину октан-коректора на коробці датчика-розподільника болтом.

Встановіть після цього на місце кришку датчика-розподільника. Перед цим перевірте установку проводів запалювання по відношенню до свічок відповідно до режиму роботи циліндрів в порядку 1-2-4-3, починаючи відлік проти годинникової стрілки. Перевіряйте точність пристрою моменту запалювання після кожного регулювання запалювання. Прослухайте роботу двигуна автомобіля при русі.

Прогрівайте двигун автомобіля до 80 ° С і, рухаючись по прямій по дорозі, різко збільшить швидкість, натиснувши на педаль акселератора. Ідеальним вважається варіант, коли відчувається детонація протягом 2-3 с і машина впевнено набирає швидкість. Тим самим, коли з`являється незначна і короткочасна детонація до 60 км / год, то регулювання запалювання виконана правильно. У тому випадку, коли детонація виявиться сильніше, то поверніть за шкалою настройки октан-коректора коробку датчика-розподільника на одну поділку проти годинникової стрілки. Розподіл шкали запалювання відповідає зсуву моменту запалювання на чотири градуси, вважаючи за колінчастого валу. У разі повної відсутності детонації бажано збільшити кут запалювання поворотом датчика-розподільника за годинниковою стрілкою.