Розвиток конструкції шкворнів
Спочатку шкворень був стрижень, на якому була закріплена загальна поворотна вісь передньої пари коліс кінного екіпажу. При появі перших автомобілів під шкворнем розуміли індивідуальну поворотну вісь, на яку було посаджено колесо за допомогою пари роликопідшипників.
З середини XX століття традиційну конструкцію шкворневого механізму для повороту автомобільних коліс замінили сферичні і напівсферичні шарніри. Дане рішення дало можливість спростити конструкцію шкворня, дозволивши за рахунок наявності одного елемента забезпечити як обертання колеса, так і його поворот. Поворот колеса здійснюється відповідно до керуючим сигналом водія, здійснюваним через рульовий механізм.
Застосування на сучасних автомобілях
Сучасні сферичні шарніри шкворневих деталей володіють підвищеною надійністю і здатністю довгий час працювати в інтенсивному режимі без проміжного змазування. Шкворни даної конструкції набули широкого застосування в якості елементів підвіски автомобілів підвищеної прохідності і вантажопідйомності. Вони застосовуються в поворотних механізмах вантажівок, пікапів і частини позашляховиків. Ходові якості автомобіля залежать від таких характеристик шкворня, як подовжній і поперечний кути нахилу.
При появі відчутного люфту в шкворневої парі вузол вимагає заміни. Причиною зносу можуть стати їзда по дорогам з неякісним або пошкодженим покриттям, недолік або витік мастила, розбалансування коліс. Шкворень для заміни поставляється у вигляді окремої складальної одиниці, конструкція якої індивідуальна для кожного автомобіля. В контактну порожнину шкворня закладається мастило.
В автомобілях нових конструкцій застосовується підвіска типу «Макферсон», конструкція якої дозволяє колесам виконувати поворотні руху за рахунок рухливості амортизаційної стійки. В цьому випадку шкворнем називають уявну вісь колеса, навколо якої воно провертається по керуючому сигналу водія.
