пристрій генератора
Конструкція генератора включає в себе нерухомий сердечник - статор, що представляє собою постійний магніт, і ротор - рухому частину, забезпечену дротяною обмоткою, на кінцях якої при обертанні навколо статора з`являється напруга. На сучасні автомобілі встановлюються трифазні електрогенератори, де створена в різних частинах обмотки електрорушійна сила за допомогою трифазного діодного випрямляча перетвориться в постійний струм, який подається на клеми акумулятора.
Періодично слід перевіряти напругу на виході генератора і на клемах акумулятора. На виході генератора легкового автомобіля напруга повинна становити 13-14 вольт, на клемах зарядженого акумулятора - трохи більше 12.
Принцип дії генератора
Принцип дії генератора заснований на явищі електромагнітної індукції. Полягає воно у виникненні електричної різниці потенціалів (напруги) на кінцях дротяної обмотки рухомої частини генератора (ротора) під час обертання навколо нерухомого «сердечника» - статора. Теоретично, при зворотному впливі - подачі напруги на кінці обмотки - буде відбуватися обертання ротора, тобто принцип електромагнітної індукції справедливий в обох напрямках.
«Збір» електричного струму з обмотки проводиться за допомогою щітково-колекторного вузла, який включає в себе колектор (контакти, що знаходяться на рухомої частини генератора), і щіточки, які ковзаючи по колектору, але перебуваючи поза ним, знімають електричну напругу з контактів.
Не можна міняти місцями клеми при підключенні акумулятора! При зміні полярності «горять» діоди генератора, і після цього він може взагалі не підлягає ремонту.
При експлуатації автомобіля необхідно стежити за напругою на виході генератора. При падінні напруги нижче критичного рівня на приладовій панелі автомобіля, як правило, загоряється значок акумулятора. Будьте уважні до свого автомобіля і отримуйте від їзди тільки задоволення!
