Генератор необхідний автомобілю для живлення електричних кіл і зарядки акумулятора під час роботи двигуна. На ВАЗах класичної серії, як і на більш пізніх моделях, застосовані генератори, принцип дії яких однаковий. Відмінності спостерігаються лише в конструкції окремих елементів. Так, в залежності від моделі автомобіля, використані генератори з різною потужністю. Якщо на ранніх примірниках автомобілів споживачів енергії було мало, то на більш пізніх їх кількість збільшилася, потрібно збільшувати потужність джерела живлення.

Принцип дії генератора

Якщо розібрати ВАЗОВСКИЙ генератор, то можна виділити дві частини - ротор і статор. Зверніть увагу на те, що генератор - це машина постійного струму. Тобто, рухома частина має обмотку, яка вимагає додаткового живлення. Для чого потрібна напруга на роторі? Постараємося розібратися в цьому питанні.

Статор має три однакових обмотки, з яких знімається напруга. При обертанні ротора без підключеного харчування всередині обмотки статора, ЕРС наводитися в останній не буде, так як з курсу фізики відомо, що ЕРС наводиться при русі провідника в магнітному полі. Що потрібно зробити? Подаємо стабілізовану напругу на роторну обмотку. А застосовувати постійні магніти в конструкції немає сенсу, так як це робить генератор дуже дорогим у виготовленні.

Отримуємо, що в обмотці ротора протікає струм, який створює навколо провідника деякий магнітне поле. Розкрутивши від колінчастого вала генератор, ми отримуємо дотримання головній умові - магнітне поле рухається всередині обмотки. Отже, виникне ЕРС, а на кінцях обмотки з`явиться різниця потенціалів.

З чого складається генератор ВАЗ?

Найголовніше - це корпус, який можна розділити на три основні складові. Це дві кришки з підшипниками і серединна частина з генераторної обмотки. Шків, надітий на ротор, служить для передачі крутного моменту з колінчастого вала. На ранніх моделях ВАЗів використовувалися клиновидні ремені. І лише на десятках вперше були встановлені многоканавочние широкі ремені. Завдяки тому, що ремінь широкий і має багато канавок, вдалося зменшити вдвічі діаметр шківа.

Підшипники, які відповідають за стабільну роботу всієї механіки, встановлені в передній і задній кришках. Найбільший знос у того, який стоїть в передній, так як величезний вплив на нього робить ремінь. А ось далі електроніка, правда, не зовсім сучасна, нічого складного в ній немає. Три пари напівпровідникових діодів, призначених для перетворення трифазного змінного струму в постійний.

На виході встановлений конденсатор для згладжування пульсацій. Звичайний електролітичний конденсатор, специфічних особливостей у нього немає. На роторі встановлено щітковий механізм, який знаходиться в одному корпусі з реле-регулятором. Раніше ставили і механічні регулятори напруги, і виготовлені за складними схемами. Але останнім часом широку популярність придбали регулятори, виконані на одному кристалі напівпровідника. Вони дешеві і прості.