Перевірте реле-регулятор. Воно служить для підтримки оптимального значення напруги в бортовій мережі автомобіля. Реле-регулятор не дає йому зрости до критичних рівнів. Заведіть автомобіль. Поставте перемикач мультиметра в режим «вимірювання напруги». Заміряйте електроживлення бортової мережі. Це можна зробити на виходах генератора або на клемах АКБ. Воно повинно бути в районі 14-14,2 В. Натисніть на акселератор. Ще раз перевірте показання. Якщо напруга змінилося більше ніж 0,5 В, то це є ознакою неправильної роботи реле регулятора.

Перевірте діодний міст. Він складається з шести діодів. Три з них є позитивними, а три негативними. Переведіть перемикач мультиметра в режим «звуку». Тепер при замиканні контактів тестера буде чутний писк. Проведіть перевірку як в прямому, так і в зворотному напрямку. Їли в обох випадках чутний писк, то діод пробитий і його слід замінити.

Перевірте статор генератора. Він являє собою металевий циліндр, усередині якого особливим чином покладена обмотка. Для перевірки від`єднайте виведення статора від діодного моста. Огляньте стан обмотки на предмет механічних пошкоджень і підгоряння. Переведіть мультиметр в режим «вимірювання опору». Перевірте обмотку на пробій. Для цього один контакт тестера притисніть до корпусу статора, а другий до одного з висновків обмотки. Якщо опір прагнути до нескінченності, то вона справна. Показання менше 50 КОм попереджають про швидку поломки генератора.

Перевірте ротор генератора. Він являє собою металевий стрижень, на який намотана обмотка збудження. На одному його кінці знаходяться контактні кільця, за якими ковзають щітки. Після вилучення ротора, огляньте стан підшипників і обмотки ротора. Перевірте цілісність обмотки збудження. Переведіть мультиметр в режим «вимірювання опору». Заміряйте значення між двома контактними кільцями. Якщо опір мало, то обмотка справна. Більш детальне тестування проведіть на спеціальних перевірочних стінах спеціалізованого СТО.

Перевірте обмотки статора генератора. Для цього прикладіть щупи омметра до контактних кілець статора і виміряйте опір обмотки збудження. Воно повинно бути 5-10 Ом, в іншому випадку має місце обрив в обмотці. Приєднайте щупи до будь-якого контактному кільцю і статора генератора. Омметр повинен показати нескінченно великий опір. Якщо цього немає, обмотка збудження замикає на «масу». Цим же способом перевірте обмотки ротора генератора.

Перевірте діодний міст генератора. Для цього омметр переведіть в режим перевірки діодів і прикладіть позитивний щуп до загальної шині допоміжних діодів, а негативний щуп - до висновку, що перевіряється діода. Прилад повинен показати опір, що прагне до нескінченності. Інакше - діод несправний. Поміняйте щупи тестера місцями. Виміряний опір має бути значно менше або бути близьким до нуля (але не нульовим). Цим способом перевірте кожен діод окремо.

Повторіть перевірку діодного моста, прикладаючи позитивний щуп ні до загальної шині, а до пластини моста, в яку впресовані діоди. Цим ви виключіть ймовірність замикання діодів на масу.

Перевірте регулятор напруги. Огляньте його щітки. Переконайтеся в їх рухливості, чи не пошкоджена і зносу (повинні виступати з держателя не більше ніж на 5 мм), відсутність заїдань і подклиниванием. Зберіть схему з джерела струму регульованого напруги, контрольної лампи і регулятора. При підключенні негативний висновок джерела живлення підключіть до маси регулятора, а позитивний - до висновку перевіряється. Контрольну лампу підключіть до щіток перевіряється.

Подайте на регулятор напругу 13 В. Він повинен вільно пропускати струм (контрольна лампа повинна горіти). Поступово збільшуйте напругу. При величині 14,5-15 В регулятор повинен перестати подавати струм на контрольну лампу. При поступовому зниженні напруги контрольна лампа повинна знову включитися при напрузі 13-13,5 В.

Перевірте конденсатор генератора. Підключіть до його клем омметр. На справному пристрої прилад спочатку покаже невеликий опір, яке буде швидко збільшуватися до тих пір, поки не стабілізується. При зміні полярності приладу свідчення повинні змінюватися аналогічним чином.