Конструкційні особливості гідро- і електропідсилювача
Гідропідсилювач керма - замкнута система, яка працює за рахунок циркулюючої в ній рідини. У конструкцію входить насос, бачок і сполучні шланги. Система працює завдяки дії поршневого насоса, який приводиться в рух від колінчастого вала авто. В результаті створюється високий тиск, який за допомогою рідини (масло) передає зусилля на розподільний механізм. Останній являє собою торсіон, вбудований в рульовий вал. Як тільки починає обертатися кермо, в системі відкриваються масляні канали, шток насоса починає рухатися і створюється зусилля, яке через складну систему важелів передається на колеса.
Електропідсилювач, завдяки присутності датчика, починає працювати при найменшому повороті керма. При цьому на електромотор подається напруга різної полярності, в залежності від напрямку повороту (вправо або вліво). Завдання другого датчика - регулювання сили струму в залежності від прикладається до керма зусилля, що допомагає уникнути аварійних ситуацій. При повільних поворотах електромотор майже «спить», однак при різких рухах негайно включається, допомагаючи водієві більш ефективно справлятися з управлінням.
Порівняльна характеристика
Гідропідсилювач гарантує зворотний зв`язок з дорогою, яку ви будете відчувати. Однак ГУР, на відміну від ЕУРа не врятує від різкого випадкового вивороту керма на швидкості. В експлуатаційному плані гідропідсилювач теж програє: при негативних температурах масло в ньому густіє, і ефективність управління падає.
Через те що ГУР працює від коленвала, дещо більшим буде витрата палива, плюс потрібно періодична заміна приводного ременя і масла. Конструкція гідропідсилювача має багато рухомих деталей, через що можливі часті поломки. Очевидно, що електропідсилювач керма виграє у Гура по більшості позицій.
