Контактна система запалювання
Відмінний приклад - це вітчизняні автомобілі «класичного» сімейства ВАЗ, випущені до кінця 90-х. Освіта іскри відбувалося за допомогою контактної групи (звідси і назва системи). Але такі конструкції швидко застаріли, їх замінили більш надійні. Адже якщо є рухливі контакти, то є і тертя, яке руйнує вузол.
Це і є основний недолік системи - швидке руйнування контактної групи, підгоряння, так як струм через неї проходить дуже великий. До всього ще можна додати постійну регулювання зазору. Якщо виставити невірний, то автомобіль або не заведеться зовсім, або буде працювати з перебоями, а ви відчуєте недолік потужності і жвавості, так як іскра виявиться дуже слабкою і не зможе запалити суміш.
Величезне значення грає бігунок в трамблере. З його допомогою високу напругу з виходу котушки запалювання подається на свічки в циліндрах за допомогою високовольтних проводів. Бігунок складається з:
• корпус-
• опір-
• важки для регулювання випередження запалювання
• контакти.
Основні несправності - це перегоряння резистора, опір якого має бути в інтервалі від 5 до 6 кОм. З огляду на те, що сам бігунок має невелику вартість, набагато простіше виявляється замінити його повністю. Для цього потрібно зняти кришку трамблера, відтягнувши фіксатори. За допомогою викрутки викручуємо два болта і знімаємо кришку бігунка.
Під кришкою знаходяться важки, необхідні для регулювання випередження запалювання. Бажано промити їх розчинником або гасом, покрити мастилом. Але це в тому випадку, якщо механізм не має дефектів. Якщо ж це поломка, то необхідно замінити важки, кришку бігунка і кришку трамблера.
Безконтактна система запалювання
Вона набагато простіше і надійніше, вимагає меншого догляду. Хороший приклад застосування таких систем - ВАЗ 2108-21099. Освіта іскри відбувається завдяки датчику Холла, встановленому в підставі розподільника запалювання. Датчик виконує функції контактної групи, тільки трохи інакше. На валу розподільника розташована своєрідна металева спідниця з прорізами, навпроти неї розташований датчик.
Коли металева частина цієї спідниці проходить біля датчика, в останньому виникає імпульс, який подається на комутатор. Імпульс дуже слабкий, тому його необхідно посилити (цю функцію і виконує комутатор), а тільки після подавати на котушку, з виходу якої висока напруга йде на центральний контакт кришки розподільника.
А вже з центрального контакту відбувається роздача високої напруги свічок запалювання. Розібрати і поміняти бігунок необхідно в тому випадку, якщо сталося руйнування контактів або опору на ньому. Вся процедура набагато простіше, ніж у випадку з контактною системою.
Хрестовій викруткою відкручуємо два болти, якими кріпиться кришка трамблера, знімаємо її. Бігунок кріпиться на валу розподільника за допомогою пружинного фіксатора, тому досить його просто потягнути, щоб зняти. Новий встановлюється так само просто, як і знімали старий. Поставити неправильно бігунок неможливо, так як кінець вала в перерізі виглядає як півколо.
