Як налаштувати запалювання ваза

Пропонуємо вивчити всі три етапи регулювань запалювання на прикладі автомобілів «класичних» моделей ВАЗ.

На першому етапі регулюється зазор між контактами переривника. В ході попередньої підготовки знімається кришка «трамблера» і зачищаються поверхні контактів. Після чого вони перевіряються на предмет зіткнення, яке повинно відбуватися всією площиною, а не їх окремими ділянками. В іншому випадку - контакти акуратно підгинаються, або їх площину підточується надфілем.

Потім провертаючи коленвал, необхідно останавліть в той момент, коли контакти максимально розмикаються. Після чого між ними за допомогою щупа встановлюється зазор, рівний 0,35-0,45 мм, щуп при цьому повинен переміщатися між контактами з невеликим зусиллям.

Далі знову провертає коленвал до мітки «момент запалювання», нанесеною на його шків (не плутати з «верхньою мертвою точкою» - ВМТ). До клеми трамблера, до якої підключений дріт, що йде від котушки запалювання, приєднується контрольна лампочка або вольтметр. Після чого трохи відпускається ключем на 13 мм гайка кріплення розподільника до блоку циліндрів.

При включеному запалюванні трохи повертаємо проти годинникової стрілки корпус трамблера. А після того, як контрольна лампочка згасне, корпус повертаємо в зворотному напрямку, і зупиняємося в момент її загоряння. В результаті чого встановлюється момент подачі іскрового розряду на контакти свічки відповідного циліндра двигуна. Виставивши момент запалювання, гайка кріплення трамблера затягується.

Від`єднавши контрольну лампочку або вольтметр, переходимо до третього етапу регулювань запалювання.

Для виконання фінальної стадії, пов`язаної з коригуванням запалювання, необхідно виїхати на дорогу. Пересуваючись по рівному ділянці на прямій передачі зі швидкістю 40 км / год, різко натискаємо педаль акселератора і утримуємо її в такому положенні, поки автомобіль не розвине швидкість до 60 км / год. Весь процес розгону повинен супроводжуватися детонаційними стуком мотора (що іменується в народі «стуком пальчиків»).

Якщо детонація двигуна припиняється на зазначеній швидкості, а подальший розгін не супроводжується зазначеним стуком, то це свідчить про правильно відрегульована запалюванні. Будь-які відхилення вимагають внесення коригувань в регулювання запалювання. За допомогою октан-коректора необхідно домогтися припинення детонаційних ефектів двигуна після досягнення швидкості руху, яка дорівнює 60 км / год.

Отже, симптоми. Перегрівається двигун, погана динаміка розгону, лунають дзвони в двигуні на низьких і середніх оборотах, на холостому ходу машину трусить. Таке буває не тільки через неправильно налаштованого запалювання, справа може бути в паливній системі, як бензину, в настройках карбюратора і так далі. Однак найпростіше в такій ситуації перевиставити запалювання, щоб виключити один варіантів причин неполадок, і рухатися далі.

Заводимо двигун, прогріваємо його до робочої температури. Відкриваємо капот і озброюємось ключем на 13 мм. Двигун не виключаємо. Встаємо з лівого борту автомобіля і дивимося на трамблер (це така штука, з якої до двигуна йде чотири товстих дроти, і один такий же - до невеликої котушці). Трамблер вставляється в двигун і кріпиться притискної дужкою, на якій ви побачите гайку, вона-то нам і потрібна. Послаблюємо її так, щоб можна було провернути трамблер, взявшись за кришку.

Повертайте трамблер. Ви помітите, що обороти двигуна зменшуються і збільшуються в залежності від положення трамблера. Зараз потрібно зловити момент, коли обороти будуть найбільш високими і максимально стабільними. Зафіксуйте гайку і сідайте за кермо. Тепер вам потрібно трохи проїхатися. У момент, коли швидкість буде в районі 60 км / ч, переключитися на четверту передачу і різко до упору натиснути педаль газу. До слова, робити це бажано в тиші. Якщо двигун відповість «бадьорим басом» і впевнено почне набирати обертів, то все в порядку. Якщо ви почуєте звук детонації (дзвін «пальців», це схоже на частий металевий стукіт), значить, запалювання занадто раннє. А якщо при різкому натисканні газу піде провал, і двигун буде «вити» і ледь-ледь набирати обертів, значить, запалювання занадто пізніше.

Отже, ви визначили, наскільки чітко налаштоване запалювання. Зупиняємося, відкриваємо капот і знову послаблюємо гайку на трамблере. Якщо запалювання було раннім, то трамблер потрібно на пару градусів повернути проти годинникової стрілки. Якщо занадто пізніше, то навпаки, за годинниковою стрілкою. Повертайте трамблер дуже акуратно, легким рухом. Після регулювання закріпіть гайку і повторіть пробний пробіг. Якщо регулювання знову виявиться недостатньою, знову проверніть трамблер, на цей раз на ще менший кут. Повторюйте процедуру до тих пір, поки результат не наблизиться до ідеального.