пристрій варіатора
Варіатор можна віднести до однієї з різновидів автоматичних коробок передач. Для власника автомобіля з вариаторной коробкою селектор управління і режими нічим не відрізняються від класичного автомата.
Найперший варіатор в історії людства був придуманий в 1490 році Леонардо да Вінчі. Саме він першим сформулював принципи його роботи і зробив перші малюнки, що зображають шківи і ремінь.
Влаштований варіатор по-іншому. Основні деталі варіатора - це два конусоподібних шківа, встановлених вершиною один до одного. Між ними затиснуто сталевий ремінь. Плавно переміщаючись по конусів ремінь безступінчатий змінює передавальне відношення між первинним (вхідним) і вторинним (вихідним) валами коробки передач.
Очевидно, що плавна зміна крутного моменту на увазі плавний розгін автомобіля без ривків і смикань, а також високу, порівняно в іншими типами коробок передач, паливну економічність. Багато варіатори оснащують функцією ручного вибору «передачі». Тобто такі моделі мають певну кількість фіксованих діапазонів, що імітують певні швидкості.
Переваги та недоліки варіатора
Одне з найголовніших переваг варіатора - плавність при розгоні і економічність, порівняльна простота і дешевизна конструкції. Двигун постійно працює в оптимальному режимі, тому не перевантажується і не досягає своїх критичних точок. Підвищується ресурс мотора, знижується рівень шуму і викидів шкідливих речовин в відпрацьованих газах.
Є й недоліки: наприклад, нездатність переносити високі навантаження. Саме тому варіаторами оснащують скутера і міські автомобілі невисокої потужності. Хоча останні розробки фірми AUDI справляються з передачею потужності в 200 к.с., а модель варіатора від NISSAN «перетравлює» 234 к.с. і встановлюється на кросовер. Також автомобілі з вариаторной коробкою передач не можуть буксирувати важкі причепи або інші транспортні засоби без ризику передчасного виходу з ладу коробки.
На скутерах, мотоциклах, квадроциклах, гідроциклах і снігоходах зазвичай застосовують варіатори з ременем зі спеціального зносостійкого матеріалу. На потужних легкових автомобілях замість ременя використовують сталевий ланцюг.
Також варіатор не пристосований для агресивного стилю їзди. Багато моделей, звичайно, мають спортінвий режим, але постійна експлуатація варіатора на межі його можливостей різко знижує його ресурс. І, хоча в режимі «газ в підлогу» варіатор виграє у автоматичної коробки передач, для нього це не пройде безслідно.
Як і моделі з класичною автоматичною коробкою передач, автомобілі з варіатором можна буксирувати більше, ніж на 50-100 км. На автомобілях з вариаторной коробкою передач категорично не рекомендується буксувати і, по можливості, уникати бездоріжжя.
Другий великий недолік варіатора - складність в обслуговуванні. Автомобільні варіатор вимагають заміни трансмісійної рідини кожні 50 тисяч, а ременя - кожні 100-150 тисяч. На скутерах ремінь варіатора взагалі вважається витратним матеріалом. Кожен варіатор розрахований на певну кількість трансмісійної рідини, за рівнем якої необхідно стежити. Керуюча варіатором електроніка отримує дані від багатьох датчиків автомобіля і несправність хоча б одного датчика може привести до некоректної роботи всього варіатора.
