Пожежа на «Комсомольці»
7 квітня 1989 року в 11.03 прилади на пульті вахтового механіка зафіксували різке підвищення температури в сьомому відсіку до сімдесяти градусів за Цельсієм. Сумнівів бути не могло - це пожежа. На човні була оголошена аварійна тривога.
Командир екіпажу капітан першого рангу Євген Ванін прийняв рішення подати у відсік ЛОХ - об`ємну хімічну систему гасіння пожеж. Що міститься в цій системі фреон, як правило, моментально локалізує будь загоряння. Але на цей раз сталося непоправне. Вогонь пошкодив повітропровід ЛОХ і стиснене повітря хлинув в аварійний відсік, заблокувавши при цьому подачу фреону. Вогонь розгорівся з ще більшою силою і перекинувся на сусідній шостий відсік. Спрацював аварійний система захисту реактора і човен повністю втратила хід.
Потім сталося загоряння в п`ятому і четвертому відсіках. Заклинило вертикальний кермо, один за одним вийшли з ладу прилади на центральному пульті управління.
Командир «Комсомольця» віддав наказ спливати на поверхню. З великими труднощами це вдалося здійснити. У 11-20 в штаб Північного флоту був переданий сигнал про лихо. Він дуже слабкий і почути в штабі флоту його змогли тільки через годину.
Весь цей час екіпаж мужньо береться за порятунок субмарини. Але ні їх зусилля, ні прийшла по повітрю допомогу, не дозволяють ліквідувати пожежу. У 17-08 «Комсомолець» назавжди пішов під воду
Результати розслідування аварії
Відразу після загибелі «Комсомольця» Військовою прокуратурою СРСР була створена спеціальна слідча комісія. Насамперед слідчі опитали в госпіталі моряків, що вижили. З їх слів була складена приблизна картина трагедії.
Перші претензії були пред`явлені конструкторам, проектували цю модель субмарини. Але все огріхи, допущені при проектуванні «Комсомольця», виявилися недостатньо вагомі для того, щоб викликати загибель цього судна.
З`ясувалося також, що за півроку до трагедії «Комсомолець» проходив плановий огляд, при якому були виявлені серйозні заводські дефекти. Так, наприклад, було виявлено витік фреону їх аварійної протипожежної системи ЛОХ. Тобто, в момент гасіння пожежі фреону там взагалі могло не бути.
Що стосується дій самого екіпажу підводного човна в критичній ситуації, то у фахівців з цього приводу виникло безліч запитань. Увага слідчих привернув бортовий журнал, який, на їхню думку, або був підроблений, або заповнювався вже після трагедії. Так, наприклад, було абсолютно точно встановлено, що пожежа в 7 відсіку почалася, а отже і був виявлений, набагато раніше, ніж це було зазначено в бортовому журналі. Більш того, з`ясувалося, що, згідно з вердиктом спеціальної комісії про готовність екіпажу до цього походу, він не повинен був бути до нього допущений.
Мабуть, збіг всіх цих обставин і призвело до трагедії.