Підшипники ковзання
Дуже багато машин мають в своїй конструкції обертові частини. Це можуть бути різні важелі, колеса і барабани. Деякі з них міцно закріплені на валу і обертаються разом з ним, передаючи рух інших деталей механізму. Інші вільно обертаються на своїх осях.
Між обертовими деталями виникає тертя, яке перешкоджає вільному обертанню частин механізму. Тертя може грати позитивну роль, наприклад, саме завдяки тертю можлива робота гальма. Але необхідно враховувати, що тертя може призводити і до негативних наслідків.
При терті метал нагрівається, відбувається знос деталей, що часто призводить до виникнення поломок. Щоб цього уникнути, сухе тертя замінюють тертям кочення або рідинним тертям ковзання. Підшипники є спеціальними опорами, використання яких дозволяє прибрати сухе тертя.
Всі підшипники поділяють на дві великі групи: підшипники ковзання і підшипники кочення. Конструкція підшипників ковзання складається з роз`ємного корпусу і вкладишів або з корпусу з отвором і запресованої в нього втулки. Деталі, піддані тертю, завжди випускають з різних матеріалів. Наприклад, вкладиші роблять з бронзи, а вали - з чорних металів. Такий прийом дозволяє значно зменшити тертя.
Крім того, на внутрішній поверхні вкладишів прокладаються спеціальні борозенки. За ним розтікається мастило, яка при обертанні вала утворює масляну плівку, піднімають вал. Він вже не стосується поверхонь вкладишів, відбувається заміна сухого тертя рідинним.
підшипники кочення
Головна функція підшипників кочення - подолання тертя. Ролики або сталеві кульки, встановлені в підшипниках, котяться по поставленим між обертовим валом і нерухомою опорою канавках кілець. Це дозволяє ефективно долати тертя.
Щоб правильно вибрати підшипники, необхідно враховувати, на який вузол машини вони будуть встановлені. При рушанні з місця необхідно використовувати підшипники кочення. А ось підшипники ковзання в цьому випадку встановлювати не рекомендується - вони погано працюють при рушанні з місця.
У звичайних електродвигунах встановлюють кулькові подшіпнікі- в автомобілі піввісь передніх коліс спираються на кулькові підшипники, колінчастий вал - на підшипники ковзання.
На механізми, які відчувають потужні навантаження, встановлюють голчасті підшипники. Такий підшипник починає працювати як роликовий, а при збільшенні швидкості вала голки перестають котитися. Вони утворюють разом з маслом внутрішньо кільце, яке ковзає між кільцями підшипника. Голчастий підшипник об`єднав в собі всі переваги підшипників кочення і підшипників ковзання.
