Автоматична коробка передач - дуже складний пристрій, що складається з численних деталей і сальників. Знос всього одного елемента призводить до некоректної роботи всього агрегату. Також АКПП чутлива до перегріву. Півгодини буксування в глибокому снігу достатньо, щоб спалити коробку. Масло в автоматичній коробці слід міняти частіше, ніж в механічної, і наслідки їзди на «старому» маслі більш плачевні. Неправильний вибір заливається в коробку масла здатний зіпсувати її в перший же день експлуатації. Крім того, автомати погано переносять ремонт і недовго служать після нього. Тому практичні американці і європейці не ремонтують коробку, а змінюють вузол в зборі.
Також слід пам`ятати, що ремонт автоматичної коробки дуже складний і дуже дорогий.

Перед перевіркою автоматичної коробки передач корисно з`ясувати історію машини. Це може заощадити витрати часу і грошей. Якщо машина використовувалася в прокаті чи була відновлена після серйозної аварії, АКПП довго не прослужить. Те ж можна сказати про вже ремонтовану коробку. Всі ремонтні автоматичні коробки передач мають проблеми. І далеко не всі майстерні можуть кваліфіковано полагодити АКПП. Наявність фаркопа на автомобілі може означати підвищений знос автомата, викликаний транспортуванням причепа.

Перевірка автоматичної коробки.
По-перше, слід перевірити рівень масла в коробці і його стан. При цьому двигун повинен працювати на холостих обертах, селектор автомата стояти в положенні «парковка». Щуп трансмісії виймається, протирається чистою ганчіркою і вставляється назад. Тепер слід знову витягнути щуп. Щоб оцінити стан масла, щуп протирається білим папером. На папері повинен залишитися чистий і прозорий слід без металевих або сторонніх часток. Нове масло має червоний колір. Чи не нове може бути коричневим, але ніяк не чорним. І не мати паленого запаху.
Слід враховувати, що сучасні автоматичні коробки передач не мають масляного щупа. Перевірка рівня і стану масла можлива тільки в спеціалізованому технічному центрі.

Тестування АКПП на ходу.
Затримка між моментами вибору положення селектора «D» або «R» і перед включенням цих положень селектора - ознака дефекту. Спочатку слід прогрівати автомобіль і коробку в положенні «Р» (парковка), поки обороти не знизяться до 600-800. Утримуючи автомобіль на місці педаллю гальма, селектор перемикається на «D» (рух). Автомат негайно повинен вибрати цей режим і почати намагатися тягнути машину вперед. Все повинно статися м`яко, без поштовхів і стукотів. Далі, при перемиканні на «N» (нейтраль), коробка повинна відключитися. Тепер, при включенні «R» (задній хід), АКПП повинна також включатися миттєво, без клацань і стукотів. Автомобіль повинен намагатися поповзти назад.
Утримуючи педаль гальма, слід перевірити коробку, перемикаючись з «D» в «R» і назад. Ніяких поштовхів і стукотів бути не повинно. Затримка більше 1 сек. при включенні будь-якого режиму свідчить про знос або поломки коробки.

Для подальшої перевірки коробки на ходу, необхідно розвинути швидкість до 50-60 км / год. Передачі повинні переключитися не менше двох разів, м`яко, без поштовхів і затримок. Факт перемикання передачі визначається по легкому зміни шуму мотора і падіння його оборотів. При надмірному зносі АКПП відчувається поштовх, затримка або удар в момент перемикання.
На швидкості 40-50 км / год слід втопити педаль акселератора до упору. Правильно працюючий автомат переключиться на передачу нижче, обороти двигуна збільшаться.
При наявності режиму overdrive (кнопка зліва від селектора АКПП на японських і американських машинах), перевіряється і він. Для цього на швидкості 60-70 км / год включається режим ON натисканням кнопки overdrive. Передача повинна переключитися на одну вгору. При виключенні overdrive передача перемикається на одну вниз.
Проблема пробуксовки передач виглядає наступним чином: при натисненні педалі газу обороти ростуть, але швидкість не додається.

На відміну від двигуна, рівень мастила в АКПП перевіряється виключно в прогрітому стані.
Отже, після прогріву силової установки, нагадаємо, що автомобіль повинен розміщуватися в даному випадку на рівному майданчику з затягнутим стоянковим гальмом, важіль селектора кілька разів переміщується по всіх позиціях. Після цього він переводиться в положення «Р» (паркінг), але робота мотора не зупиняється і відкривається капот.

При працюючому в режимі холостого ходу двигуні виробляється витяг щупа АКПП, який протирається, вставляється назад до кінця і знову витягується. Якщо фактичний рівень масла розташований між двох міток, то це в межах норми. А ось якщо нижче - тоді його необхідно долити і перевірити герметичність корпусу АКПП.

Трохи докладніше про мітки на щупі автоматичної коробки. Мітка «COLD» вказує на те, яким повинен бути рівень мастила в АКПП, якщо автомобіль недостатньо прогрітий, не перебував у русі, і важіль селектора не переміщує по позиціях. Тобто, вона вказує на рівень щодо холодного масла. Мітка «HOT» вказує на те, яким повинен бути рівень мастила в АКПП, якщо автомобіль незадовго до виміру здійснив пробіг і масло в коробці розігріте до робочої температури.