Основних особливостей у гипоидной передачі дві. По-перше, вона може бути застосована тільки в вузлах з перехресними осями зубчаток. Намагатися побудувати гіпоїдні передачу з паралельними валами сенсу немає: її відразу ж заклинить.
По-друге, осі валів повинні бути додатково зміщені один щодо одного, інакше знову заклинювання. Величина зміщення повинна бути точно погоджена з математичними параметрами гіпоіди, це так зване гіпоїдні зміщення.
Переваги гипоидной передачі
Вперше в автомобілебудуванні гіпоїдні головну передачу застосували інженери американської фірми Packard в 1926 р Що це дало?
Головна передача передає крутний момент від карданного валу на диференціал ведучих коліс. Виконується завжди понижувальної, щоб узгодити обертів двигуна з необхідними для коліс і збільшити при цьому крутний момент на них.
Перше, карданний вал опустився вниз на величину гіпоїдного зміщення. Це дозволило зменшити висоту його тунелю в салоні і одночасно знизити центр ваги машини, поліпшивши тим самим її стійкість.
Друге, крутний момент гипоидная передача передає більш плавно, ніж косозубая, не кажучи вже про прямозубой. І, нарешті, гипоидная передача менше шумить і може передавати більший крутний момент, ніж звичайна. Як кажуть інженери, вона має велику навантажувальну здатність.
Все це, разом узяте, збільшує як комфорт автомобіля, так і його довговічність. Тому гипоидная головна передача - неодмінний атрибут автомобілів досить високого класу, таких, наприклад, як Лексус «Інфініті».
її недоліки
Однак у гипоидной передачі є і суттєві недоліки, крім складності виготовлення і, відповідно, дорожнечу. При обертанні шестерень виникає, через те, що зуби вигнуті, зусилля, що діє уздовж осі малої, провідною шестерні. Внаслідок цього гипоидная передача дуже чутлива до зносу, якості виготовлення не тільки шестерень, а й усіх її деталей, особливо підшипників. При її неточною регулюванню вона легко заклинює, особливо при зміні напрямку обертання, при включенні заднього ходу.
Немає лиха без добра: схильність гипоидной передачі до заклинювання використовується в центральних (міжосьових) самоблокирующихся диференціалах типу Торсен. Вони застосовуються в автомобілях з повним автоматичним приводом (4WD).
Зуби гипоидной передачі прилягають один до одного щільніше, ніж у звичайній, тому вона також дуже боїться забруднень в маслі. Масло в картер гипоидной передачі потрібно заливати тільки спеціальне гіпоїдні, з протизношувальними і протівозадірнимі присадками. Причому заливати потрібно строго певна кількість.
Застосування гипоидной передачі в даний час
Однак всі недоліки «гіпоіди» з лишком окупаються її перевагами, а технологічно вони цілком переборні. З розвитком автомобільної промисловості та загальної культури виробництва «гіпоіда» перейшла і в трансмісію машин споживчих класів. Нині її вже можна бачити і в бюджетних китайських авто.
