У пральних машинах можуть використовуватися два види електричних двигунів. Перший - щітковий колекторний двигун з обмотками додаткового збудження. Такі електричні машини встановлюються при пасової передачі обертання від двигуна до барабана. Плавне регулювання швидкості обертання здійснюється шляхом здачі напруги різної величини на додаткові обмотки статора. У пральних машинах з прямим приводом використовуються трифазні двигуни з ротором на постійних магнітах і багатополюсним колекторним статором. У них зміна швидкості відбувається за рахунок включення в роботу більшої чи меншої кількості полюсів або за рахунок зміни частоти струму в живильної трифазної мережі.

Витяг двигуна з пральної машини

У пральних машинах двигун розташований в нижній частині приладу з заднього боку. Для доступу до місця ремонту необхідно зняти ревізійну кришку, викрутивши кілька гвинтів. У машинах з ремінною передачею двигун кріпиться до металевої рамі за допомогою шпильок або болтів. Електричне з`єднання виконано за допомогою швидко-клем. Двигуни в машинах з прямим приводом мають більш складну конструкцію, так як самі по собі є частиною прального бака. Їх статор закріплений болтами на рамі пральної машини, ротор ж має жорстке кріплення до кошика, яке дуже часто є нерознімним. Саме тому двигун потрібно виймати разом з баком.

Перевірка багатополюсного трифазного двигуна

У більшості випадків перевірку двигуна від пральної машини з прямим приводом неможливо зробити без спеціального стендового і лабораторного обладнання. Найкращим способом пошуку несправності в даному випадку є сервісне меню самої машинки або перетворювача частоти, розміщення якого може змінюватися в залежності від моделі. За кодом помилки, відображеним на дисплеї, можна діагностувати виткове замикання, обрив мережі живлення, знос щіток та інші несправності.

Перевірка колекторного двигуна

У більшості випадків від`єднаний двигун має групу з декількох проводів, серед яких: початку і кінці обмоток статора і ротора, а також дроти ланцюга управління. Для перевірки працездатності двигуна слід з`єднати послідовно статор і ротор, при цьому подати на кінці мережеве напруга через додатковий баласт, в ролі якого може виступити ТЕН або інше активний опір, що має електричну потужність не менше 500 Вт. Якщо відбувається обертання двигуна в нормальному режимі і відсутня сильне нагрівання баласту, значить висока ймовірність того, що з двигуном все в порядку і його обмотки не порушені. Причина може бути в сильному зносі щіток або пошкодженні колектора, обриві проводів управління або несправному тахогенератором. Такі несправності можна визначити тільки при повному розбиранні двигуна.