В умовах сервісного центру несправність турбіни виявляється підключенням сканера до спеціального роз`єму автомобіля. У більшості випадків причиною відключення турбонаддува є датчик тиску повітря, що нагнітається, або сама турбіна, яка виробила свій ресурс. Щоб визначити тиск повітря, що нагнітається при роботі турбіною, підключіть до її виходу спеціальний пристрій з манометром. Показання ясно визначать, чи потребує турбіна в заміні, або в частковому ремонті.

Іншою ознакою несправності турбіни може бути викид синього диму при вихлопі працюючого прогрітого двигуна при розгоні, а також його зникнення на постійних оборотах. Причиною цього є згоряння масла, яке потрапляє в циліндри двигуна внаслідок витоків в турбокомпресорі.

Чорний дим, як правило, утворюється при згоранні збагаченої суміші через витік повітря в нагнітають магістралях, що також свідчить про несправності в системі керування турбокомпресора (ТКР).

Навпаки, білі вихлопні гази - наслідок засмічення зливного маслопроводу ТКР. При збільшеному витраті масла (0.2 - 1.0 л на тисячу кілометрів) і сліди його підтікання на самій турбіні і стиках патрубків повітряного тракту, причиною, швидше за все, є забруднення повітряного каналу або зливного маслопроводу.

Можливо також, що сталося закоксовиваніє корпусу осі турбокомпресора. Причиною погіршення динаміки розгону автомобіля може бути недостатнє надходження повітря з несправного ТКР.

При виникненні стороннього шуму або свисту під час роботи двигуна причину потрібно шукати в витоку повітря на стику виходу компресора і двигуна. Про серйозну поломку ТКР і швидкий вихід його з ладу вам нагадає характерний зріже при роботі, тріщини і деформації на корпусі турбіни.

За функціонування всіх систем сучасних двигунів відповідальність покладена на електронний блок управління, який розташований в салоні автомобіля, за передньою панеллю.

Сигнали з різних датчиків надходять в зазначений блок, і його програма, на основі отриманих даних, коригує роботу систем. Про роботу турбіни сигнал на ЕБУ надходить з датчика тиску повітря у впускному трубопроводі, який з`єднаний з колектором гумовою трубкою. Зверніть на даний фактор особливу увагу, трохи пізніше розповімо про це детальніше.

Перевірка працездатності турбіни зводиться до проведення досліджень на діагностичному обладнанні спеціалізованого автоцентру. З цією метою до відповідного роз`єму автомобіля приєднується кабель електронного сканера, який після запуску мотора видасть інформацію про функціонування всіх систем двигуна. У тих випадках, коли сканер повідомляє про несправності турбіни, не варто втрачати оптимізм - це далеко ще не «вирок».

Як показала практика, відмова турбіни в роботі в більшості випадків відбувається з вини порушення герметичності з`єднання трубки датчика тиску повітря з впускним колектором. Огляньте уважно трубку і, виявивши на ній потертості або тріщини, замініть її.

До того ж, турбіна може відключитися через засмічення отвору у впускному колекторі, діаметром всього один міліметр, через яке повітря надходить до датчика тиску. Почистіть його.

Щоб підтвердити або спростувати показання сканера остаточно, від датчика тиску повітря від`єднується трубка і до неї приєднується спеціальний манометр. З акумулятора на кілька хвилин зніметься кабель маси (обнуляем дані ЕБУ), а після його підключення двигун запускається і по манометру перевіряється нагнітається тиск повітря, рівне 0,6 - 0,8 атм. Якщо тиск присутній - турбіна справна. В іншому випадку вона піддається заміні або відновлювального ремонту.