Якщо не запускається двигун, перевірте, довернуть чи ключ у замку запалювання до потрібного положення, що не натиснуто чи важіль одного їх гальм. Перевірте справність лампочки стоп-сигналу або її електричного кола. Подивіться і за потреби замінити запобіжник в основному ланцюзі електростартера. Перевірте клеми на акумуляторної батареї. Зачистіть їх від оксидів, виміряйте напругу АКБ і зарядіть, якщо потрібно. Тимчасово можете запускати скутер кікстартера.

Перевірте справність ланцюга електростартера. Зачистіть контакти на реле і стартер, продзвоните реле, обмотки стартера і електропроводку скутера. Якщо кікстартер прокручується, перевірте і замініть дефектні шестерні кікстартера або храповика. Відкрутіть дренажний гвинт камери поплавця карбюратора. При відсутності в ньому бензину прочистіть фільтр бензокрана і продуйте паливопровід, перевірте справність самого бензокрана, герметичність вакуумного шланга його управління. Якщо заїдає паливний клапан карбюратора, зніміть кришку камери поплавця і очистіть сідло клапана. Якщо це не допоможе, замініть клапан.

Викриття свічку. Якщо вона покрита шаром незгорілого палива, розберіть карбюратор, перевірте рівень палива в камері поплавця і прочистіть повітряний фільтр. Перевірте справність автоматичного пускового збагачувача і іскру на свічці запалювання. При її відсутності зачистите електроди свічки наждачним папером або замініть. Якщо це не допоможе, перевірте справність інших елементів системи запалювання.

При нестійкій роботі двигуна перевірте герметичність кріплення впускного патрубка карбюратора і замініть прокладку. Замініть сальники коленвала. Відкрутивши дренажний гвинт камери поплавця, позбудьтеся від води в ній. Продуйте жиклери і канали карбюратора. Замініть бензин в баку. Викриття свічку запалювання. При наявності води на ізоляторі і електродах позбудьтеся від неї в камері поплавця карбюратора, відвернувши дренажний гвинт.

При наявності чорного маслянистого нагару на ізоляторі і електродах свічки, замініть її на аналогічну, з меншим калильним числом. Перевірте і прочистіть вентиляційний отвір в кришці паливного бака. За допомогою компрессометра перевірте компресію. Якщо вона не відповідає нормі, замініть поршень, циліндр і поршневі кільця. При наявності маслянистих слідів на голівці й циліндрі замініть прокладку під головкою циліндра або підтягніть гайки її кріплення із зусиллям і в черговості, рекомендованої керівництвом по ремонту.

При наявності сторонніх звуків на працюючому двигуні відрегулюйте теплові зазори в приводі клапанів чотиритактних двигунів. Перевірте натяг і відрегулюйте ланцюг приводу клапанів. Зношені шківи, ролики та інші деталі варіатора замініть на нові. Якщо двигун глухне при різкому відкритті дросельної заслінки, перевірте, чи достатній прогрів двигуна, перевірте регулювання карбюратора і його головну дозирующую систему, правильність роботи варіатора.

Якщо двигун не набирає обертів, димить, витрачає багато палива, а на електроді свічки запалювання утворився чорний наліт, відрегулюйте карбюратор або встановіть головний паливний жиклер меншого перетину. При наявності детонації і білого нальоту на свічці - також відрегулюйте карбюратор або встановіть головний паливний жиклер більшого перетину. Крім того, перевірте затурканість глушника, каналів і вікон циліндра. Почистіть їх. Якщо глушник прочистити неможливо, замініть його.

Якщо під час поїздки двигун починає втрачати потужність, перевірте лопаті крильчатки вентилятора і кожухи на двигуні повітряного охолодження. Пошкоджені, зламані і розколоті замініть. На двигуні рідинного охолодження перевірте підтікання охолоджуючої рідини зі зміни її рівня в бачку. При необхідності замініть водяний насос, термостат, радіатор.

Перш ніж приступити до ремонту скутера, слід провести його діагностику. Основний принцип пошуку несправностей такий: потрібно поетапно виключати різні фактори (елементи системи), щоб визначити причину несправності в будь-якому з них. Тому проводите діагностику в суворій послідовності, від початку ланцюга до кінця. Наприклад, якщо відсутня іскра, не потрібно відразу ж міняти комутатор: спочатку переконайтеся, що у вас все гаразд генератор, після цього протестуйте проводку і т.д.

Взагалі-то цих причин може бути досить багато, проте всі вони діляться на кілька категорій: проблеми з запалюванням, паливною системою або з ЦПГ (центральної поршневий групою). Якщо компресія, іскра і пальне в порядку, то скутер повинен завестися. Якщо ж система не працює, проте всі ці 3 категорії в нормі, то це означає, що якогось елементу бракує.

Слід пам`ятати, що нормальна робота двигуна безпосередньо пов`язана з нормальною роботою зчеплення, варіатора, а також групою клапанів і распредвала. Інакше кажучи, при правильно функціонуючих системах запалювання, харчування і ЦПГ проблема може виявитися, наприклад, в трансмісії, оскільки крутний момент колінчастого вала передається на варіатор безпосередньо.

Щодо перевірки паливної системи, в першу чергу перевірте якість бензину. Можливо, ваш моторолер простояв довгий час (пару місяців і більше). Цього часу достатньо, щоб бензин втратив октанове число і не мав можливості займатися. Щоб усунути цю проблему, злийте бензин з паливного бака і заправте новий. Крім того, перевірте на наявність засміченості карбюратор, бак і Бензофільтр. Переконайтеся, в цілісності чи паливний клапан і ведуть до нього трубки.

Щоб перевірити запалювання, може бути досить перевірки іскри на наявність, але при цьому потрібно враховувати, що для займання іскри може бути недостатньо через пошкодження котушки або проводки. В цілому, при перевірці працездатності запалювання потрібно враховувати всі ланки цього ланцюжка (генератор, комутатор, проводка, котушка).

Перевірити компресію ви можете за допомогою компрессометра. Показник нормального значення має бути не менше восьми, якщо ж ні, то це говорить про те, що є проблеми з зносом центральної поршневий групи. Причини зносу ЦПГ можуть бути різними - наприклад, непросочені (або зовсім відсутній) повітряний фільтр пропускає безліч частинок піску і пилу в камеру згоряння. Неправильний (агресивний) стиль експлуатації моторолера може привести до теплового прихопити і клину. Занадто великий пробіг може привести до виснаження стінок циліндра, через що ЦПГ потрібно ремонтувати.