Чіп-тюнінг - один з найпростіших і доступних способів. Полягає в заміні блоку управління двигуном на тюнінгований, розроблений спеціалізованою фірмою. Або в перепрограммировании вже наявного електронного блоку. Залежно від того, наскільки грамотно була зроблена нова програма або новий блок, потужність двигуна підвищується до 50% при кілька підвищеному витраті палива.

Установка спортивної системи випуску і забору повітря, що знижують втрати потужності. Це повітряний фільтр з нульовим опором, полірований впускний колектор, прямоточні глушники зі збільшеним перетином труб. Комплекс таких заходів, в середньому, дає прибавку в 10% по потужності, абсолютно не впливаючи на економічність, екологічність і надійність мотора. Правда, вартість таких деталей в рази перевищує стандартні агрегати.

Установка компресора або турбонаддува. Ці пристрої стискають паливно-повітряну суміш, «заганяючи» в циліндри більша кількість палива. Залежно від тиску наддуву потужність може бути збільшена в 1,5-2, а то і в 3 рази. Різниця між компресором і турбонаддувом полягає в тому, що компресор приводиться від коленвала двигуна, а турбонаддув працює за рахунок енергії вихлопних газів. Пропорційно підвищенню потужності зростає і витрата палива. Двигун починає відчувати набагато більші навантаження, тому його ресурс знижується.

Збільшення робочого об`єму двигуна і зміна ступеня стиснення - одні з найпоширеніших прийомів, часто використовувалися спортсменами ще при СРСР. Розточка циліндрів, установка колінчастих і розподільних валів з іншими характеристиками, заміна прокладки головки блоку дозволяє підняти вдвічі потужність навіть без використання наддуву у випадках коли, наприклад, його застосування заборонено правилами змагань. Розточений мотор починає більше витрачати палива, а підвищений ступінь стиснення передбачає використання тільки високооктанового бензину. В даний час цей спосіб використовується нечасто, так як дешевше і простіше поставити на машину більш потужний мотор, ніж розточувати старий.

Застосування полегшених поршнів, шатунів і інших рухомих деталей двигуна. Це дозволяє знизити втрати енергії на приведення їх у рух. Самостійно такі деталі виготовити дуже складно, а готові набори продають не для всіх моделей. Вартість таких наборів теж дуже висока, так як попередні налаштування не тільки містить полегшені деталі, але і передбачає підвищення ступеня стиснення і зміна фаз газорозподілу з метою отримання фіксованого надбавки до потужності.

Останнім часом з`явилася можливість переробки двигуна з 8-клапанного в 16-клапанний шляхом покупки і установки нової головки блоку. Головка в 4 клапанами на циліндр покращує наповнюваність циліндрів паливною сумішшю, що позитивно позначається на потужності двигуна. Як правило, нова головка блоку вимагає заміни повітряного фільтра і свічок запалювання, так як старі вже не будуть справлятися зі своїми функціями.

На всіх мотоциклах з об`ємом двигуна 1000 куб.см і вище заводом-виготовлювачем вбудовується обмежувач швидкості, який дозволить двигуну набирати обертів при досягненні певної швидкості. Відключення цього обмежувача дасть відчутне збільшення максимальної швидкості: на спортбайках класу 1000 куб.см до 300 км / год, на класі понад 1000 куб.см до 340 км / год.

Зробити швидкісним будь мотоцикл реально і без збільшення потужності двигуна. Для цього необхідно зменшити передавальне число головної передачі, якщо цього дозволяє потужність двигуна. Іншими словами, треба встановити передню зірку розміром (і кількістю зубів) побільше і / або задню розміром поменше. Для мотоциклів зірки різних розмірів заводського якості можна придбати в магазинах мотозапчастин або на ринках. Щоб перевірити, чи дозволяє потужність мотоцикла зменшити передавальне число, слід досягти максимальної швидкості. Якщо на вищій передачі спрацьовує обмежувач оборотів двигуна, значить, є можливість збільшити швидкість, зменшуючи передавальне число. Необхідно врахувати, що зменшення передавального числа знизить динаміку мотоцикла. Зміна передавального числа не впливає на ресурс мотоцикла.

Всі інші методи збільшення швидкості мотоцикла нерозривно пов`язані зі збільшенням потужності двигуна. Сучасні мотоцикли добре налаштовані, тому підвищити потужність двигуна без зменшення його ресурсу складно. Наприклад, відключивши екологічні обмеження. У керуючій електроніці закладена програма досягнення мінімальних шкідливих складових у вихлопних газах. Для досягнення цього застосовується пізнє запалювання. Відключення цієї програми дає збільшення потужності й крутного моменту на перших трьох передачах. Мотоцикли класу 600 куб.см додають до 4 к.с., класу 1000 куб.см - до 15 к.с. Для цього використовуються спеціальні пристрої з вбудованим блоком відключення затримки запалювання і розширеним блоком відключення затримки запалювання.

Оптимізація програми блоку управління інжектором.
Через неминучих допусків при виробництві деталей мотоциклів, два однакових випущених мотоцикла можуть відрізнятися в потужності до 5 к.с. Однак, програми управління інжектором встановлюються однакові. Оптимізація програми управління уприскуванням під конкретний мотоцикл за допомогою спеціалізованого пристрою не додає мотоциклу потужності, але виправляє нелінійність в тязі і провали в потужності.