Відстежити рівень палива в баку дозволяють датчик і індикатор. Причому датчик на всіх моделях автомобілів ВАЗ використовується поплавкового типу. Різниця тільки може спостерігатися в конструкції. Наприклад, на автомобілях з інжекторної системою впорскування датчики рівня і паливний насос об`єднані в один функціональний вузол. В якості активного елементу датчика рівня застосовується реостат. Щоб здійснити ремонт, необхідно знати принцип його роботи і підключення основних вузлів.

Конструкція і принцип роботи

Чутливий елемент датчика - це реостат (змінний резистор). Вихід датчика - це два дроти управління, маса підключається окремо. В основі датчика рівня лежить важіль. З одного краю на ньому встановлений невеликий пластиковий поплавок, а ось інший кінець з`єднується з реостатом, а якщо точніше, то з його бегунком, сполученим з масою.

У реостата два висновки, один з яких (нижній) не підключений ні до чого, а верхній видає аналоговий сигнал, який надходить на індикатор рівня палива. В системі контролю відбувається вимір напруги. Індикатор - це вольтметр, повна шкала його дорівнює величині напруги живлення. Висловлюючись простою мовою, індикатор проводить вимірювання напруги, а датчик рівня змінює його значення в залежності від кількості палива в баку.

Бігунок також відповідає за включення контрольної лампи. Коли в баку залишається літрів п`ять бензину, на індикаторі спалахує лампочка. Реалізовано це тим, що другий контакт, що йде від корпуса датчика, з`єднаний з контрольною лампою. До цієї лампі підключений позитивний висновок, а негативний йде до датчика.

Ремонт і діагностика датчика рівня

Спочатку потрібно подивитися, які симптоми спостерігаються. Стрілка приладу може триматися на максимумі, на мінімумі або взагалі плавати по шкалі. Індикаторна лампа або постійно горить, або ніколи не загоряється, а може і взагалі блимати. Іноді можуть з`являтися симптоми несправності лампи і приладу одночасно. Але поломка саме в датчику.

Викриття гайки кріплення, попередньо знявши дві шланги з трубок. Вийміть датчик і оціните його стан за зовнішнім виглядом. Якщо пробитий поплавок і в ньому бензин, то краще його замінити. Можна, звичайно, використовуючи паяльник, прогріти місце пробою. Але не здумайте користуватися герметиками або епоксидною смолою. Бензин роз`їсть ці матеріали.

Тепер перевірте стан реостата і бігунка. Не виключено, що бігунок відійшов від поверхні резистора і тому стрілка буде перебувати постійно на нулі. Якщо ж стрілка постійно на максимумі, то є коротке замикання в реостате, він втратив свій опір. У цьому випадку буде потрібно тільки його заміна.

Але якщо становище стрілки нестійке, постійно змінюється, то бігунок нещільно прилягає до поверхні. Спробуйте сумістити його на край доріжки, там вироблення реостата менше. Про всяк випадок все ж візьміть омметр і перевірте повний опір резистора. Якщо воно сильно відрізняється від 345 Ом, то кращий ремонт - це заміна датчика рівня.