Для збільшення продуктивності насоса слід наростити шестерні і збільшити товщину посадкового фланця. Крім того, повинна бути збільшена ведуча вісь насоса і задіяні два комплекти прокладок.
Робота з корпусом насоса
Від корпусу старого насоса потрібно відрізати стикувальну частина, залишаючи її шириною близько 12 міліметрів. Для доопрацювання цієї деталі потрібно відвідати токарний цех: на фрезерному верстаті ширина відрізу скорочується до 10 міліметрів, після обробки торець полірується. У підсумку виходить щось на кшталт фланця.
Виготовлення складових шестерень
Шестерні з обох насосів потрібно спресувати. У підсумку вийде два комплекти шестерень: дві ведені і дві провідні. З кожного комплекту вибирається по одній деталі, з яких потрібно обрізати фаску, сточивши обидва торця. В результаті товщина шестерень зменшиться на 0,75 міліметрів з кожного боку. Решта деталі слід також підрізати до зникнення фаски, після чого довести їх товщину до 11,5 міліметрів. Результатом роботи стануть два нових набору шестерень: вузьких і широких. Важливо, щоб деталі в кожному наборі мали однакову товщину.
Переробка вала насоса
Для насоса буде потрібна нова ведена шестерня, на 10-11 міліметрів довше старої. Виготовити її можна з провідного валка запасного насоса. Після запресовування нової деталі на місце, на неї слід встановити спочатку широку, а потім вузьку шестерню з нового комплекту деталей. На провідний вал шестерні надягають в зворотному порядку, щоб при стикуванні мало місце зміщення, що перешкоджає мимовільному повороту шестерень на осях.
Збірка нового насоса
Коли шестереночние передача зібрана, її слід кілька разів провернути, перевіряючи таким чином свободу ходу. Якщо все в порядку, можна збирати насос. Між корпусом і додатковим фланцем можна вкласти стандартну прокладку, але краще обробити герметиком, так як розбиратися виріб більше не буде. Буде потрібно також зняти 10 міліметрів товщини з підстави маслоприемника або розрізати його горловину надвоє і з`єднати гнучким шлангом на хомутах.
