Як підняти щільність в акумуляторі

Перше, з чого слід почати, це заміряти щільність електроліту в кожній банці акумулятора окремо. Щільність повинна бути в межах від 1,25 до 1,29 - менший показник для південних районів з теплою зимою, більший - для північних районів з холодним влітку, а розкид показань по банкам не повинен бути 0,01. Якщо завмер щільності показав, що її значення знаходиться в межі 1,18-1,20, то цілком можна обійтися доливом електроліту з щільністю 1,27. Спочатку доведіть щільність до потрібної в одній банці. Відкачати електроліт за допомогою «груші», відкачують якомога більшу кількість, заміряйте об`єм, долийте свіжий електроліт в половині обсягу від викаченной. Покачайте акумулятор з боку в бік і заміряйте щільність. Якщо густину не досягла потрібного параметра, долийте ще електроліту в четрверті обсягу від викаченной. При подальших доливаючи обсяг знижуйте вдвічі, до досягнення потрібної щільності. А при досягненні потрібної щільності залишок долийте дистильованої водою.

Якщо щільність впала нижче межі 1,18, то електроліт тут не допоможе, потрібна акумуляторна кислота. Її щільність значно вище, адже електроліт готується з неї шляхом змішування з дистильованою водою. Роботи проводите в тому ж порядку, як і при додаванні електроліту, але в даному випадку процедуру, можливо, доведеться провести повторно, якщо після першого етапу розведення щільність не досягне потрібного показника.

Ще один спосіб має на увазі повну заміну електроліту в акумуляторі. Для цього потрібно, відкачати максимальний обсяг електроліту за допомогою «груші», герметично закрити вентиляційні отвори пробок банок акумулятора, покласти батарею на бік і в дні акумулятора, свердлом на 3-3,5, просвердлити отвори, по черзі в кожній банці, не забуваючи при цьому зливати електроліт. Потім промиваємо акумулятор всередині дистильованою водою. Просвердлені отвори запаює кислотостійкої пластмасою, краще пробкою від іншого акумулятора. І заливаємо свіже електроліт, краще приготувати його самому з щільністю дещо більшою, ніж покладена для вашої кліматичної зони.

Підзарядіть і встановіть на автомобіль акумулятор. Паралельно клем акумулятора підключіть автотестер, включений в режимі вольтметра. Стрілка автотестера повинна стояти в жовтій зоні. Мультиметр повинен показати напруга 11,9 - 12,5 вольта.

Заведіть двигун, виведіть його обороти на 2,5 тис.об. в хв. Заміряйте напруга на клемах акумулятора. При перевірці автотестером в режимі вольтметра, стрілка повинна бути в зеленому секторі. Мультиметр повинен показати напруга 13,9 - 14,4 Вольта. Якщо напруга не змінилося, значить, відсутня ток зарядки і автомобіль потребує ремонту, а акумулятор зарядки. Заряджайте акумулятор струмом, значення якого (в Амперах) в 10 разів менше ємності батареї (в Ампер * год) протягом 10 годин. Наступні 2 години зарядку робите струмом (в Амперах), меншим від ємності батареї (в Ампер * год) в 20 разів. Наприклад, при ємності батареї 60 ампер * годин перший струм зарядки дорівнює 6 ампер, другий дорівнює 3 ампер. (Другий режим є зрівняльним, використовується для вирівнювання щільності електроліту у всіх банках акумулятора).
Заряджайте акумулятор, поки не почнеться інтенсивне газовиділення у всіх банках.

Якщо при перевірці на автомобілі з заведеним двигуном напруга на клемах акумулятора піднялося вище 14,4 вольта, значить, реле-регулятор автомобіля несправний і потребує ремонту, а електроліт в акумуляторі постійно сильно википає. Так як в таких випадках електроліт буквально вихлюпується, а додають в акумулятори для вирівнювання рівня електроліту тільки дистильовану воду, нічого дивного в низькому рівні щільності електроліту немає. В такому випадку повну зарядку акумулятор і вирівняйте густина електроліту в банках, переливаючись старий і слабкий електроліт і додаючи свіжий. Робіть цю операцію тільки на повністю зарядженому акумуляторі, орієнтуйтеся по напрузі на клемах, яке при вимкненому і отсоединенном зарядному пристрої повинна скласти 12,7 Вольта.