Передній привід
В умовах масового виробництва передньопривідні машини виходять дешевшими, ніж задньопривідні. Також передньопривідні авто справедливо вважаються більш безпечними і краще керованими при розгоні і рівномірної їзді, на переднеприводников простіше виходити із замету. Крім того, передньопривідні автомобілі мають трохи кращу прохідність - провідні колеса не впираються в перешкоду, а долають її.
Однак, при різкому розгоні вага автомобіля перерозподіляється на задні колеса. Передні, провідні колеса розвантажуються, і ефективність розгону знижується. При різкому натисканні на педаль газу на рульове колесо в певних умовах можуть передаватися реактивні сили, і кермо може досить сильно сіпатися. В умовах ожеледиці, сильного дощу, мокрого снігу на передньому приводі з`являється небезпека знесення, боротися з якою складно непідготовленій водієві. Тому на машинах з переднім приводом рекомендується входити в повороти на безпечної швидкості і акуратніше працювати педаллю газу.
Менш значні недоліки переднього приводу - більш низька надійність конструкції вузлів трансмісії і більш трудомісткий їх ремонт, а також обмеженість кутів повороту передніх коліс.
Задній привід
Як правило, на задньопривідних автомобілях вірогідність відходу в занос вище, ніж на передньопривідних. Отже, вони вважаються менш безпечними. Тому задньопривідні іномарки ще на заводі оснащують різними електронними системами, що підвищують керованість. А власники вітчизняної задньопривідної «класики» просто намагаються не розганятися на льоду і в сильний дощ. Саме з цієї причини статистика влучень в аварії однакова для автомобілів з будь-яким типом приводу. Крім того, вже виник занесення на заднеприводном автомобілі легше усувається, ніж на переднеприводном. Але для цього водієві необхідно до автоматизму відпрацювати навички скидання газу з одночасним поворотом керма в бік заносу. При достатній підготовці водія, на задньому приводі легше проходити повороти в керованому заносі.
Менш значні недоліки заднього приводу - більш висока маса автомобіля за рахунок карданного валу, а також менша корисна площа підлоги в салоні за рахунок тунелю, в якому проходить той же самий карданний вал.
Узагальнюючи все вищесказане, можна відзначити, що передній привід має перевагу на слизьких дорогах, а задній - на сухому асфальті.
