Історія розробки моделі

Від народження ідеї до виходу нової моделі з конвеєра на європейських і американських заводах проходить зазвичай 3-4 роки. «АвтоВАЗу» вдалося організувати серійний випуск Lada Kalina трохи менше ніж за 4 роки, що цілком вписується у світові стандарти. Вперше на заводі були застосовані технології математичного моделювання, що значно скоротило час на випробування і їх обсяги. Це далеко не єдина інновація, яка була використана при випуску нової моделі автомобіля. На «АвтоВАЗі» впровадили електронну систему конструкторської специфікації, відбувся перехід на детально-вузловий складу автомобіля. Взаємодія технологів, конструкторів і виробничників стало більш тісним.

Автомобіль «Лада Калина» відчували більш ніж по 125 параметрам, які підтверджували відповідність як російським, так і міжнародним автомобільним стандартам. Всі випробування проводилися на спеціальних автодорогах, а доводочниє роботи виробляли в лабораторіях науково-технічного центру «АвтоВАЗу». У числі іншого, в лабораторних умовах була протестована система опалення та охолодження автомобіля, аеродинамічні або електромагнітні властивості.

Макет автомобіля, створений в масштабі 1: 4, дозволив зробити припущення про зниження коефіцієнта аеродинамічного опору. В результаті конструкторам дійсно вдалося зменшити його на 10 відсотків. Зазнали змін, в порівнянні з початковим проектом, висота кришки багажника, геометрія ліхтарів, бампера, кромки капота, дзеркал. Все це було реалізовано в базовій моделі Lada Kalina. У «люксової» комплектації автомобіль доповнили аеродинамічними щитками перед колесами і трохи подовжили кришку багажника.

Коли був створений макет автомобіля в масштабі 1: 1, коефіцієнт аеродинамічного опору знизився ще на 12 відсотків, що дозволило поставити «Ладу Калину» в один ряд зі схожими моделями закордонного виробництва.

Особливі вимоги пред`являлися до безпеки водія і пасажирів. Саме тому 12 відсотків деталей від загальної ваги кузова були виготовлені зі сталі з підвищеним показником міцності, які володіють значним запасом динамічної і втомної міцності. Випробування показали, що таке рішення дозволило підвищити енергоємність кузова при ударі, а також витримати автомобілю великі деформації без руйнувань.

Історія моделі Lada Kalina в цифрах

26 лютого 2004 році директор відкритого акціонерного товариства «АвтоВАЗ» підписав наказ про перехід до серійного виробництва автомобілів «Лада Калина». Щоб своєчасно підготувати випуск нової моделі, в структурі складально-кузовного виробництва було утворено новий підрозділ. Зварювальні, фарбувальні і складальні цехи тепер стали єдиним комплексом. Всього за 9 місяців 2004 року в складальному і обох зварювальних цехах було оновлено покриття для підлоги, встановлено новітнє інженерне і технологічне обладнання. Щоб перша партія автомобіля зійшла з конвеєра в термін, довелося провести більше 60 кілометрів електропроводки, близько трьох кілометрів розподільного шинопроводу. Частина робіт лягла на плечі генерального підрядника «Управління капітального будівництва промислових будівель і споруд» і субпідрядників.

У двох зварювальних цехах встановили 23 конвеєра і 429 одиниць базового технологічного обладнання. Складальний цех укомплектували 8 конвеєрними системами і 146 одиницями обладнання.

Виробництво автомобіля «Лада Калина» з кузовом седан було запущено 18 листопада 2004 року. 21 липня 2006 року «АвтоВАЗ» приступив до серійного випуску «Калини» типу хетчбек. 4 серпня 2006 року було продано перший автомобіль Lada Kalina. У липні 2007 стали виробляти «Ладу Калину» з 1,4-літровим і 16-клапанним двигуном, кількома місяцями по тому автомобіль забезпечили системою антиблокування гальм. У серпні 2007 року з конвеєра зійшла перша «Калина» з кузовом універсал.

У добу завод «АвтоВАЗ» випускав 335 автомобілів. За 2 роки було випущено 80 000 машин, проте темпи виробництва планувалося нарощувати. За даними Асоціації європейського бізнесу в 2009 році «Лада Калина» стала 4-х за популярністю автомобілів в Росії. У 2009 році було продано 60 746 нових автомобілів.