Вимоги до ремонту московських доріг стали більш жорсткими. Тепер роботу підрядників перевірятимуть відразу три інстанції. Спочатку ремонт доріг проконтролюють міські служби замовника, після цього - експерти лабораторії ЦКУ «Експертавтодор». Завершують перевірку фахівці Центру боротьби з пробками.

При наявності будь-якого шлюбу підряднику потрібно буде в стислі терміни переробляти всю ділянку або вулицю. Асфальт повинен бути повністю замінений на рахунок компанії підрядника. Підприємство не допустять до інших робіт, поки воно не виправить шлюб належним чином. Якщо робітники не встигнуть до призначеного терміну виконати ремонт, префектури припинять з ними співпрацювати і розірвуть усі контракти, а бракований ділянку відремонтує інша компанія.

«Латок» на дорогах більше не буде, робочі стануть проводити якісний комплексний ремонт. Щорічно буде проводитися переробка 23-24 млн квадратних метрів доріг. На це необхідно виділити приблизно 20-22 млрд рублів. Зараз використовуються нові асфальто-бітумні суміші і сучасна методика укладання асфальту. Це забезпечить термін гарантії на виконані роботи на три роки.

Вулично-дорожня мережа Москви зношується швидше, тому що навантаження на неї приблизно в 2,4 рази вище за норматив. У цьому місті в рік може бути 80-100 переходів температури через 0 градусів в ту і іншу сторону. Асфальт повинен витримувати численне заморожування і розморожування. Покриття в Москві зношується і руйнується швидше, ніж в столичних містах Європи.

Численний потік машин також сприяє руйнуванню асфальту. Щодня по дорогах Москви проїжджає приблизно 20 тисяч автомобілів - це в два рази вище максимуму нормативного навантаження, прийнятого у всьому світі. Більш того, більшість водіїв використовують шиповані шини, що швидко приводить в непридатність дорожнє полотно. Оптимально потрібно проводити ремонт доріг раз в три-п`ять років.

Мільйони рублів в цьому році витрачено на придбання нової техніки для так званого ямкового ремонту. Адже саме ями, що з`явилося в дорожньому покритті - це основний бич російських доріг. Повністю перекладати полотно асфальту в тому місці, де з`явилася пара вибоїн, недоцільно, тому подібна техніка доведеться вельми до речі.

Головний її плюс в тому, що вона невеликого розміру. А це означає, що машина для ямкового ремонту легко зможе потрапити до місця ремонту і оперативно закрити діру.

Від системи ремонту, коли повністю змінюється асфальтове покриття, теж ніхто не відмовляється. Як і раніше вона широко використовується під час весняного виправлення пошкоджень. Більшість таких робіт проводиться вночі. Тому автолюбителям доводиться всього пару днів потерпіти дороги, з яких шматками зняли асфальт. Натомість вони отримають нову рівну дорогу без будь-якої вади.

Важливе значення має і закупівля спеціальної техніки для нанесення розмітки. Вона необхідна для того, щоб відразу ж нанести всі необхідні вказівні знаки на нове полотно асфальту, тим самим попереджаючи серйозні аварії.

Частина доріг ремонтується капітально. Це відноситься до тих трасах, на яких на дорозі зовсім немає покриття у вигляді асфальту. А також до тих, які підлягають обов`язковому розширенню і реконструкції, наприклад, ряд федеральних напрямків. Для такого ремонту виділили набагато більше грошей, ніж для звичайного. Для робіт з такими трасами використовується важка техніка - бульдозери, крани, самоскиди і т.д. Тільки після того як роботи щодо вирівнювання землі і її утрамбування закінчуються, в справу вступають звичні всім асфальтоукладальники. Подібний ремонт можна побачити на таких трасах, як М4 «Москва-Дон», М11 «Москва-Санкт-Петербург» і ін.