Перед запуском двигуна переконайтеся, що селектор стоїть в положенні P або N. Спроба завести мотор при інших положеннях важеля в кращому випадку призведе до того, що електроніка заблокує зажіганіе- в гіршому - до поломки автомата. У холодну пору року відразу після запуску почніть перемикати селектор в усі режими, затримуючись в кожному з них на 2-3 секунди, що прогріє коробку. Потім увімкніть режим D і 2-3 хвилини утримуйте автомобіль гальмом, не торкаючись педалі газу.

Заведіть собі звичку натискати на педаль гальма перед тим, як перевести селектор з положення P або N в положення D. І тільки після характерного легкого поштовху і зниження оборотів холостого ходу відпустіть гальмо і рушайте з місця, плавно утапливая акселератор. Не прагніть переходити до динамічного стилю водіння, поки масло в коробці передач не прогріється до робочої температури.

Якщо ви звикли їздити на авто з ручною коробкою передач, не піддавайтеся спокусі вручну перемкнути передачу при розгоні або перейти на нейтральну швидкість при гальмуванні. До тих пір, поки не звикнете, прибирайте ліву ногу подалі від педалей, щоб за старою звичкою не натиснути гальмо замість зчеплення. У міському режимі тримайте селектор в положенні D або 3, намагаючись якомога рідше користуватися підвищує передачею ОD. При русі на підйом і в інших важких умовах використовуйте діапазон 2.

При перекладі селектора з одного положення в інше на ходу ніколи не включайте режими P і R до повної зупинки автомобіля. Включення режиму N під час руху допускається тільки при гострій потребі, наприклад, при гальмуванні двигуном. Якщо випадково переключилися на неприпустимий режим, негайно скиньте обороти до холостих, а потім знову переведіть селектор в положення D. Намагайтеся не перевищувати допустимі обороти двигуна.

При наявності режимів 3, 2 і 1 гальмування двигуном здійснюйте з їх допомогою. Для цього відпустіть педаль газу і переведіть селектор з положення 3 в положення 2. Після зниження швидкості до 50 км / год і нижче за таким же алгоритмом перейдіть на режим 1. Врахуйте, що на транспорті з АКПП ефективність гальмування двигуном значно нижче, ніж в разі з МКПП.

Використовуйте ті ж режими і для швидкого розгону. Переведіть селектор з положення D або 3 в положення 2, стежачи за оборотами по тахометрі. При наявності спортивного режиму увімкніть його. При повному натисканні педалі газу коробка сама перейде в режим кік-даун, в якому передачі будуть перемикатися пізніше для максимально ефективного набору швидкості. Автоматичний вихід з цього режиму можливий тільки при досягненні двигуном максимально допустимих для нього оборотів. Для примусового виключення режиму кік-даун просто відпустіть педаль акселератора. Врахуйте, що часте використання цього режиму скорочує ресурс АКПП.

Перед поворотом для скидання швидкості і примусового включення зниженої швидкості використовуйте режим кік-даун або діапазон 2 селектора. На секвентального АКПП вручну понизьте передачу.

Під час короткочасних зупинок обов`язково утримуйте автомобіль гальмом. Якщо під час зупинки селектор переключити в положення Р, використовувати гальмо необов`язково. Однак якщо машина стоїть на ухилі, обов`язково включите гальмо (ручний) гальмо. При цьому спочатку включіть гальмо стоянки, а потім - режим Р. Діапазон N включайте тільки на тривалих стоянках, а також в пробках і в спеку для поліпшення охолодження коробки.

Не бійтеся короткочасних пробуксовок на слизькій дорозі. Коробку зношує тривалий буксування. Тому якщо застрягли, використовуйте розкачку автомобіля, поперемінно перемикаючись з понижуючого режиму 1 в режим R і назад. Для їзди з повним навантаженням або з важким причепом використовуйте понижуючі режими 3 або 2. Розгін в цьому випадку почніть в режимі 1, а при досягненні 40 км / год переключіться.

Заздалегідь дізнайтеся з інструкції максимальну дальність і швидкість буксирування автомобіля. Як правило, машини з автоматом дозволяється буксирувати в режимі N та відстань не більше 50 км зі швидкістю не вище 50 км / год. При необхідності більш далекій буксирування занурте авто на евакуатор, вивісьте провідні колеса або роз`єднати трансмісію.

Якщо правильно зрозуміти основні принципи водіння автомобіля і накатати великий час практики, то водіння стане для вас не стресом, а задоволенням. Існує безліч стереотипів, що заважають правильному і безпечному водінню. Багато хто думає, що навчання а автошколі і здача іспитів - марна трата часу, і вважають за краще займатися самостійно або під керівництвом досвідчених, на їх погляд, друзів. А права отримувати вже у відділенні ГИБДД, минаючи екзаменаційну майданчик. Але якщо є така впевненість, що ви можете все самі, то чого боятися. Розмови про втрачений час - всього лише відмовка. Це час неможливо втратити, воно направлено на отримання теоретичних і практичних знань. Де ще можна на абсолютно законних підставах їздити по місту? Катаючись в чистому полі, досвіду не наберешся.

Всі помилки водіїв йдуть від нерозуміння процесів, що відбуваються з машиною під час руху. Чому не виходить паркуватися? Тому що складно зрозуміти, що колеса крутяться в одну сторону, а кузов при цьому повертає в іншу, роблячи кут. Поспостерігайте за іншими водіями. Дивіться, що відбувається з кузовом, куди крутяться колеса, яка при цьому траєкторія руху. Можна зробити простіше: візьміть іграшкову машинку з крутяться колесами. Почніть робити маневри і повороти на столі, вам відразу стане все зрозуміло.

Інший складний момент - габарити автомобіля. Як зрозуміти, де починається машина, де вона закінчується, і яка в неї ширина? Помилка багатьох новачків в тому, що, здійснюючи маневр, вони думають, що кузов закінчується рівно в тому місці, де вони сидять. Відчуття габаритів засноване на інтуїції. Але її треба розвинути. Якщо ви не можете поки зрозуміти, де і що, не соромтеся кожен день перед посадкою обходити автомобіль кругом. Можна на передній бампер врізати антену - вона будь вам видна. Якщо машина - хетчбек, то задній багажник закінчується там же, де і скло. Ширину автомобіля легко визначати по бічних дзеркалах: зовнішній край дзеркала і є ширина автомобіля.

Якими б технічними знаннями ви не володіли, застосувати їх на дорозі в стані психологічної напруги буває проблематично. За кермом повинно бути почуття самозбереження, але ніяк не страху. Повірте, 80% водіїв в даний момент бояться не менше, ніж ви. Колись на дорозі відволікатися на негативні думки - стежте за тим хто праворуч, ліворуч, спереду, а зараз взагалі світлофор загориться. Емоції на дорозі - поганий помічник. Все колись вчилися, не бійтеся здаватися іншим повільним чайником, не кидайте кермо при першому нервовому гудку з ряду. Хвилювання заважає приймати правильне рішення, поки ваші дії не доведені до автоматизму.