Євро-стандарти
В Європі дуже сильно рух за екологічну чистоту, тому там поступово переходять від «брудних» бензинів до чистішим. Спочатку в ЄЕС ввели стандарт Євро-1, потім Євро-2, Євро-3, Євро-4, Євро-5 і Євро-6. З введенням кожного чергового «Євро» вимоги до змісту у вихлопних газах окису вуглецю, вуглеводнів та оксидів азоту все більш посилювалися. Якщо для Євро-1 вміст СО у вихлопних газах обмежувалося 2.72 грамами на кілометр шляху, то, відповідно до стандарту Євро-6, вміст СО у вихлопних газах вже не повинно перевищувати 0.5 грамів на кілометр шляху.
Паливна криза 2011 року
У 2011 році в Росії вже вводилася заборона на бензин марки Аі-80. Це було пов`язано з тим, що виробництво і використання палива з низьким октановим числом не задовольняло вимогам Європейського Союзу. Бензин Аі-80 має октанове число не вище 80, в той час, як октанове число більшості якісних видів бензину перевищує 95. Чим нижче октанове число - тим вище схильність бензину до детонації в циліндрі двигуна, що знижує потужність двигуна і прискорює його зношення.
Заборона 2011 року на оборот низькооктанового бензину спровокував паливна криза. У деяких російських регіонах через дефіцит бензину почали закриватися автозаправні станції. На АЗС, які продовжували роботу, бензин продавався в строго лімітованих кількостях (до 20 літрів) або за картками. Паливна криза вдалося ліквідувати лише завдяки зняттю заборони на виробництво і продаж бензину стандарту Євро-2. Одночасно уряд вирішив почекати і з введенням стандарту Євро-4.
Який бензин заборонять?
Який бензин можуть заборонити в майбутньому? На це питання легко відповісти, якщо прочитати регламент стандартів Євро-4, Євро-5 і Євро-6. У чорному списку Євросоюзу - будь-який бензин з низьким октановим числом, який при згорянні виділяє значні кількості шкідливих речовин (окису вуглецю, оксиду азоту і незгорілих вуглеводнів). Чи піде наш уряд сліпо на поводу у європейських технічних регламентів або усвідомлює, що добробут людей і розвинена економіка - важливіше екології?
